Tja, nya och nya. Det är ju lite hur man ser på det. För mig är den ny, för andra så är den relativt gammal. Det är en 2005:a och orsaken att det inte blev en nyare är tvåfaldig.
1. Det fanns helt enkelt ingen nyare med samma utrustning tillgänglig.
2. Den fanns på rätt plats vid rätt tillfälle.
Så, nu när vi överstökat ”varför den” så fortsätter jag med min lilla presentation.
Jag har alltid haft en förkärlek till Citroën och deras skapelser. Dom kanske inte är de hållbaraste eller vackraste (i många fall), men dom Franska tillverkarna är innovativa och villiga att testa saker som inga andra vågar sig på. Ta bara C3 Pluriel, som faktiskt var i mina tankar länge. Det är en sedan, cab, pickup, targa, med automatlåda (sekventiell), rattväxling och mycket mycket mer. Allt i samma bränslesnåla, billiga, bil.
Kanske det inte är den mest praktiska, men ungefär som ett multiverktyg så kan den lite av varje. Den är inte bäst på något område, men kan ändå anpassas till dagens behov med enkelhet.
Jag skulle vilja se Volvo eller något annat ”seriöst” märke prova på samma sak. Som koncept verkar dom flesta tillverkare vara villiga att hitta på allt möjligt knasigt och roligt. Men när det kommer till produktion så försvinner det ”roliga och knasiga” och ersätts av konstnadseffektiva lösningar som är både tråkiga och alldagliga.
Det som alltid varit en fröjd med Citroën är deras gashydrauliska fjädring. Ingen kan någonsin påpeka att den inte gör det den ska. Det är som att åka på fluffiga moln i en mjuk och trevlig fåtölj att köra en sådan bil. Många skeptiker hävdar att systemet inte fungerar som det ska eller gormar för mycket för att vara bra. Personligen kan jag bara hänvisa till att Citroën har haft detta system sedan 1955. På drygt 57 år så har systemet blivit väldigt avancerat och väldigt mycket bättre än förr. Inte för att det var något fel på tekniken för 57 år sedan.
I min C5:a sitter ett system som heter Hydractive 3 vilket är en hydropneumatisk fjädring med en liten twist. Det är nämligen datorstyrt och kontrollerat av sensorer i bland annat styrning, broms och motor. Hur systemet fungerar i detalj vill jag inte riktigt ge mig in på, men jag kan vittna om att åkturen blir nästintill sömngivande. Över 110 km/t så sänker den bilen och ger den lite ”sportigare” känsla, medan den höjer bilen under 70 km/t (om underlaget är dåligt) för att motverka den sedvanliga whiplash effekten (ala. Norrländsk väg).
Att jag valde en 2005:a var på grund av utrustningen. Min bil har ett paket som heter ”Exclusive”, vilket innefattar (bland annat) antisladd, antispinn, farthållare, fartbegränsare, grym ljudanläggning, avancerad färddator, regnsensor, backsensorer, frontsensorer och möjlighet att anpassa bilen efter ens önskemål genom programmering av bilens datorer.
Just fartbegränsaren var en rolig detalj som jag faktiskt inte sett på någon annan bil tidigare. Man ställer helt enkelt in en hastighet som inte får överstigas och bilen begränsar då effekten så att man inte kan åka fortare. Detta system kan manuellt och tillfälligt kopplas ur genom en ”kickdown” på gaspedalen, vilket kan vara praktiskt om man behöver göra en säker omkörning, eller i övrigt behöver överstiga den inställda gränsen..
En rolig detalj är att man kan trycka på en knapp i kombidelen på bilen för att få den att sänkas 15 cm, om man vill få lättare att lasta in saker där bak. Då Hydractive 3 systemet fungerar även om bilen är avslagen så kan det vara en trevlig sak att ha.
Den huvudsakliga orsaken att det blev en Citroën C5 var utrymmesmässigt och komfortmässigt. Jag tittade på några cabbar och även en Corvette Stingray 69:a. Men man har nog blivit lite för ”gubbig” för att visa annat än ett kortfattat intresse för ”lekbilar”. När det kommer till kritan så behöver man en bil som fungerar i alla väder.
När jag kom hem så monterade jag in Axels barnstol i baksätet, vilket visade sig vara extremt enkelt, då det massiva utrymmet i bilen medförde att jag inte ens behövde flytta fram passagerarstolen. Detta var ett problem i Clion (givetvis) men även i Ford Mondeon, då barnstolen i baksätet orsakade att ingen kunde sitta i passagerarsätet fram.
Att kasta in vinterdäcken bak i kombidelen var också väldigt enkelt. Det låga golvet och bredden i lastutrymmet bak medförde att allt kunde läggas ned och på så sätt ligga stabilt under resan. Utan att överdriva så hade jag kunnat lasta in 4 däck till utan att behöva fälla säten eller gorma med andra lösningar.
När jag säger att C5:an har komfort så är det svårt att föreställa sig hur bra den verkligen är på det området. Alla vet att Citroën har oöverträffad fjädring, som för övrigt används av bland annat BMW, Mercedes, Jaguar, Audi och Rolls-Royce, men att den i övrigt är tyst som en viskning i motorvägsfarter är det inte många som tänker på. Efter att jag hämtat bilen i Piteå och påbörjade min färd hemåt så tog det inte länge före jag kände mig rastlös. Det kändes som att bilen körde själv och jag bara var en passagerare.
Inte ens när vägen såg riktigt dålig ut så märkes det av i bilen och när jag närmade mig slutet på min resa mot Jokkmokk så började gäspningarna komma. Kombinationen av dom mjuka och bekväma stolarna, justerbara armstöd i mjukt material samt den fantastiska fjädringen, gjorde att jag blev väldigt trött väldigt fort. Den gamla Citroën CX var ökänd för att orsaka olyckor på grund av att föraren somnat bakom ratten och trots att C5 är ljusår bättre så gäller det att inte överrumplas av komforten som erbjuds.
Då man suttit samma sträcka i en Renault Clio så är det kanske försvarbart att säga att skillnaden mellan dessa två bilar är utanför skalan. Detta var nog den största orsaken att jag blev trött och förlorade koncentrationen.
Som tur är finns det en väldigt bra stereo i bilen (faktiskt bättre än den i Forden), som förutom att den kan motverka trötthet även erbjuder väldigt intressanta inställningar. Givetvis har den standardinställningar som finns i många ”statusbilar”, men man kan även ställa in vilken ”Ambience” man ska ha i bilen. På så sätt kan man forma ljudbilden så att den passar ens musikstil eller tycke. Det visade sig rätt så fort att förra ägaren hade samma ”stil” som mig och jag lämnade den i samma inställning som tidigare.
Det är också lätt för en nörd som mig själv att börja leka med datorerna i bilen. Det finns inställningar för det mesta och det tar ett tag innan man förstår hur Citroën tänkte. Under färd så är detta, som ni kanske förstår, inte det bästa man kan hålla på med .Trots att skärmen är bara några cm från det direkta synfältet så är det lätt att glömma bort att man kör bil i 100 km/t. Helst när det känns som att sitta framför en dator och spela ett spel.
Så, sammanfattningsvis kan man säga att Citroën C5 är en otroligt komfortabel bil och perfekt för långfärden. Nackdelen skulle vara det att den är lite FÖR komfortabel. Tekniskt sett är den väldigt välutvecklad med mängder av sensorer både fram och bak, samt avancerad datorteknik under skalet.
Motormässigt så erbjuder den 140+ hk 2.0 liters motorn både prestanda och låg bränsleförbrukning. Citroën har alltid haft, enligt mig, otroligt bra kvalité på motorsidan, vilket gör att man inte behöver vara orolig i onödan.
Dom gamla farhågorna angående Citroën och elfel är något som dom arbetat hårt med att tvätta bort. Dock är det en stämpel som missvisande hänger kvar över märket. Enligt en representant från Citroën så krävs det två mansåldrar av problemfritt användande för att rensa bort dessa rykten, något dom siktat in sig på.
Nu har ni fått veta lite mer om min ”ny-gamla-bil”. Det kanske blev lite hoppigt i texten, men det beror på att jag just nu är väldigt trött efter dagens bravader. På återseende inom kort.
Ha en trevlig natt.
